L'IBIS est un avion à construire sur plan, pas un kit.

La construction d'un IBIS nécessite env. 80 dm3 de bois de même essence (spruce, pin d'Oregon ou épicéa), pour l'ensemble de la structure. Le contreplaqué utilisé est le bouleau et l'okoumé. Les matériaux détaillés sont indiqués dans le manuel de construction. La verrière est une fabrication spéciale pour cet appareil.

Sa structure est composée de 7 couples, 4 longerons et diagonales. Il est recouvert de contre-plaqué, et ne nécessite pas de marouflage. Le fuselage se monte comme un modèle réduit, à l'envers sur une table, après avoir construit les différents couples. Le manuel de construction de 160 pages, faisant partie de la liasse de plans, vous donne toutes les explications : de construction, réglages divers et même techniques des vols d'essais.

Plan rectangulaire sans flèche ni dièdre, à bouts arrondis et biseautés par en dessous. Il est muni sur tout le bord de fuite d'un "volet à fente encastré". Sa structure est composée d'un longeron caisson de la hauteur du profil, associé à 8 nervures toutes identiques en contre-plaqué. Le tout est rempli de mousse Styrodur et recouvert d'un contre-plaqué mince, collé par dépression à l'aide d'une technique identique à celle employée pour la construction de certains modèles réduits.

Construction de type "caisson", constitué de 2 semelles réunies par des flancs en contre-plaqué. Le longeron d'un seul tenant, est doté d'une flèche. Sa largeur est constante, sa hauteur également, et de toute l'épaisseur du profil. Pas de dièdre ni de vrillage. Les nervures de l'aile sont toutes identiques, en contre plaqué, et réalisables en une seule fois, à l'aide d'un gabarit métallique et d'une toupie de menuisier (réalisation rapide). L'aile est remplie de blocs de styrodur évidés, pour le passage des commandes, puis recouverte de contre-plaqué collé par dépression. Cette méthode de construction réduit d'environ 40% le temps de travail par rapport à une aile classique en bois et toile. Les ailes ne sont démontables que pour des visites importantes.

Chacune est constituée de 2 demi-dérives composées de longerons principaux en contre-plaqué et 5 nervures également en contre-plaqué. Totalement rempli de Styrodur, le tout est recouvert par du contreplaque collé par dépression. Les gouvernes de direction sont encastrées dans le profil des dérives.

Le train avant est orientable, conjugué aux palonniers double commandes, et non rentrant. Il est composé de tubes en acier et d'un balancier à roue tirée. Amortisseur en caoutchouc. Le train principal est, pour des raisons de légèreté, facilité de construction et coût, en bois lamellé-collé. Il est d'un excellent rendement, même sur pistes en herbe.

L'ensemble des commandes de vol est de type "timonerie rigide" par rotules, guignols et biellettes. Seules les commandes de direction sont par système de câbles. Le contrôle de l'avion en vol est assuré par : flaperons (volet/ailerons) sur toute l'envergure de l'aile principale, gouverne de profondeur sur le plan canard (non conjuguée aux flaperons), et gouvernes de direction sur les dérives. Le pilotage de l'IBIS est un pilotage tout-à-fait classique.

Ils sont en Epoxy, et logés dans les bords d'attaque des ailes. Leur capacité est de 60 litres, ils sont dotés d'une nourrice et d'un point unique de remplissage. Les réservoirs sont munis d'une jauge électrique unique et d'un seul tuyau de sortie au bas de la nourrice. Il n'y a pas de système manuel de transfert d'essence.

L'IBIS a été conçu "autour" du moteur V.W. (Volkswagen), de puissances variant entre 60 et 80 CV, soit des moteurs de 1835 cc minimum jusqu'à 2000 cc maximum.
Tout moteur 4 cylindres/4 temps, sans réducteur, d'un poids égal ou inférieur aux V.W. à refroidissement par air peut envisager d'être monté (avec l'accord préalable du concepteur). Les seuls moteurs acceptés à ce jour sont : V.W., Jabiru 2200, JPX-475T ou moteur rotatif MID-WEST.
Cet appareil, pour raisons de simplicité n'est pas doté d'hélices à pas variables, ou plastiques qui lui conféreraient des performances très supérieures, mais au détriment des finances !! Le schéma du circuit électrique est inclus dans les plans.

Type "avion canard", biplace en tandem
Construction tout bois caissonné
Longueur hors tout	5.10 m
Envergure hors tout	6.30 m
Hauteur des dérives	1.76 m
Maître-couple	0.64 m
Ailes en flèche rectangulaires sans dièdre
Plan canard rectangulaire et rectiligne
Volets hypersustentateurs sur aile et canard
Double commandes rigides
Direction conjuguée à roue avant non-rentrante
Chauffage cabine - freins sur roues arrières
Train principal en bois lamellé collé
Equipement de bord tout électrique, alternateur 12 V
VHF, VOR (ou GPS NAV) - transpondeur
Réservoirs dans bord d'attaque des ailes	60 litres / 16.2 US.G
Jauge électrique
Soute à bagages (accessible en vol)
Verrière monocoque spécifique " IBIS ", ouverture sur le côté

Poids max décollage	470 kg (vz 3,5 m/s - 700 fpm)
Poids à vide	260 kg
Charge offerte (transportable)	170 kg (les réservoirs étant pleins)
Poids limites du Pilote place avant	65 mini à 95 kg maxi
Facteur de charge	+4.5 and -3.0 g
Vitesse max autorisée	260 km/h (140kts)
Vitesse de décrochage	95 km/h (51 kts)
Vitesse d'approche	120 km/h (65 kts)
Croisière normale (65 % - 3000 RPM)	200 km/h (108 kts)
Croisière économique (2800 RPM)	180 km/h (97 kts) -10.5 l/h
Autonomie	900 km + réserves
Distance de décollage au poids max	350 mètres
Distances d'atterrissage	500 mètres

L'IBIS RJ03 est classifié en categorie "avion léger".
Il ne peut pas être modifié en "ultra-léger".