En 1987, Roger JUNQUA et son fils Jean Claude présentaient au rassemblement R S A de "Brienne le Château" un petit appareil de formule "Canard" construit entièrement en bois et destiné a la construction Amateur. "La Volucelle" tel était son nom,avec ses lignes futuristes, avait pour seul but d' effectuer des recherches dans le très complexe domaine de la formule canard. En effet si l'on regarde l'histoire de l'aviation, on ne trouve que peu d'appareils de ce type, et qui pourtant présentent beaucoup d'intérêts pour notre aviation légère, notamment au niveau des économies d'énergie.


Prototype d'étude de faisabilité "Volucelle - RJ02"
Grâce a la " Volucelle " qui subit de très nombreuses modifications au fur et a mesure des essais et permit de trouver les solutions techniques aux différents problèmes, il fut décidé de réaliser l'IBIS.

Roger JUNQUA et Madame

Le concepteur, Roger JUNQUA "était un ancien mécanicien instructeur de l'Armée de l'air FRANCAISE, avant la guerre. Il travailla entre autre sur "Spitfire" et "Dewatine 500". Il s'est toujours passionné pour la construction amateur et fut le principal collaborateur d'Albert GATARD avec qui il réalisa et construisit le "Poussin" puis le "Pigeon" qui devait terminer second, sur 35 concurrents, au concours de l'aviation civile de 1958, et dont le but était de concevoir l'avion léger de grande diffusion. A 69 ans, il décida de se lancer dans l'étude de la formule CANARD !!!!

Il fut aidé par son fils Jean-Claude a qui il avait donné le virus. Jean-Claude, pilote de ligne, fut un des tous premiers pilotes de Lear Jet en Europe, dès 1970, mais vola aussi sur DC 4, Falcon 20 et 50, Boeing, Convair et bien d'autres appareils. Il totalise 15.000 heures de vol. Il fut le pilote d'essais et metteur au point de la Volucelle et de l'IBIS.


Le concepteur Roger JUNQUA et son fils Jean-Claude devant la "Volucelle - RJ02"

Nous remercions tous ceux qui nous ont aidé dans la réalisation de l'"IBIS" et de son précurseur expérimental (proof of concept) "LA VOLUCELLE".

Ne pouvant citer tout le monde dans la liste des collaborateurs, nos remerciements vont tout particulièrement à :

Jean-Yves ANDREAZZA	menuisier, constructeur du prototype "VOLUCELLE",
Jean-Claude JUNQUA	mon fils, pilote de ligne,
Guy MARCHESSEAU	mécanicien,
Jean-Louis CASTEL	mécanicien,
Jean ZIMMERMANN	réalisateur de la maquette radio-commandée,
Martin PETER, Aérodynamique EIFFEL	réalisateur de la maquette et des essais en soufflerie,
Géraud LAFAGE et Philippe ROSE	mise au point de la liasse de plans lors de la construction de leur IBIS,
Gérard BONNET	dessinateur,
Dominique SCHANDELER	dessinateur de la liasse de plans,
Marlène GILLRATH	saisie et mise en page du manuel de construction.

Michel MAITROT, assisté par mon fils Jean-Claude (27.000 heures de vol à eux deux), ont effectué, en ma présence, les premiers essais en vol de la VOLUCELLE. La mise au point des appareils a été faite par mon fils Jean-Claude.

Sans leurs concours, un tel aéronef ne serait sans doute jamais sorti de mes cartons !

Dix années de travail d'équipe (15.000 heures environ) ont été nécessaires à l'aboutissement de ce projet.

En mars 1992 l'IBIS a obtenu la certification française sur l'aérodrome de Pau en France.

Le prototype "IBIS"

Pour de multiples avantages ( coût, construction, poids), l'IBIS est conçu en bois et entièrement caissonné (sans emploi de toiles de recouvrement).
L'aérodynamique (étudiée en soufflerie) a été particulièrement optimisée malgré des formes limitées par l'utilisation du bois ( Spruce, Epicéa ). Le mariage, pour la construction des surfaces portantes, de Styrodur (polystyrène ) avec des nervures ( toutes identiques ) en contre-plaqué et le collage des revêtements par dépression, ont permis le respect scrupuleux des profils, ainsi qu' un fini des surfaces égalant les meilleurs avions en fibres synthétiques.
Dotés de flaperons sur l'aile, sa vitesse d'approche est identique à celle d'un appareil classique de même charge au m2. Peu cabré en approche, la visibilité est excellente à l'arrière et exceptionnelle en place avant ( égale à un planeur), car non gênée par le plan canard .Les vols sous la pluie ne sont pas perturbés grâce au choix d'un profil non-laminaire sur le plan canard.
Le tout allié à " la formule canard ", lui confère des performances exceptionnelles abaissant le coût km/ passager de 20-25 % par rapport à un aéronef classique . En effet, la consommation horaire n'est que de 13litres heure à 200 km/h de croisière et 10litres heure à 180km/h . Le taux de montée, avec 60CV, est de 700'/mn à pleine charge.

• Le pilotage de l'IBIS, semblable à un planeur moderne, ne présente pas de difficultés particulières et est même plus facile que pour un avion classique, car il n'existe aucun couple - moteur, ce qui donne l'impression de piloter un petit jet. Le décrochage doux et prioritaire du plan canard confère une grande sécurité et, de ce fait, l'aile principale demeure toujours active, d'où peu de risques de mise en vrille et une très faible perte d'altitude.
• Le prix de construction égale celui d'un monoplace en bois, grâce à l'emploi de peu de matériaux et l'exploitation de tous ses volumes.

Prévu pour l'emploi de différents types de moteurs (VW-183Occ, VW-1915cc, JPX-475T français, JABIRU 2200cc australien, Limbach-2000 EC), il peut être équipé de certains moteurs rotatifs (MID-WEST).

Nous estimons que l'IBIS peut être construit en 2200 heures environ.

Nous vous remercions de l'intérêt que vous témoignez pour cet avion canard 100% "made in France", votre futur investissement de loisir.

Cordialement votre,

Roger et Jean-Claude JUNQUA

Bernard Couton, motoriste de compétition adaptateur des moteurs de l'IBIS.	Marlene Gillrath qui a édité les manuels de construction.	Jean Yves Andreazza qui construisit "La VOLUCELLE".
Martin PETER directeur de la "soufflerie Eiffel" à Paris devant la maquette de l'IBIS (Echelle 1/4).